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大玩具——丰田86漂移/赛道体验感受

http://www.mycar168.com  来源:汽车大世界  2013-06-26 10:18:30  责任编辑:汽车大世界 [我要评论(0)]
摘要:丰田打造86,主打操控乐趣,是希望86能够带来一种亲民的驾驶乐趣,这除了车身价格层面,另一种层面,就是不需要求十分高超的驾驶技术,但仍然可以享受86所带来的乐趣。
    关于86、或是86神话的缔造者土屋圭市,相信喜欢汽车的朋友,对他们都不陌生。然而,原装的trueno AE86,距丰田真正的性能车还有一段距离。不过,卷土重来的新86(国外名称“GT86”,而国内命名“丰田86”,以下简称“86”),却打破了丰田数年来在平民性能车领域的沉默,并且,自诞生之日起,便已沐浴在各界的赞美声中,可谓大获成功。
 
大玩具——丰田86漂移/赛道体验感受

    对于中国市场,86的引进步伐也不算落后,在今年的3月份开始有售,只提供自动版本与手动版本两款车型。一直至今,想要试驾这辆车,无论对于国内的媒体抑或是消费者,都是机会难得。

    主打操控乐趣的86,既然被冠以“86”的光环(也有说法是,86的命名,源自活塞缸径与行程都是86mm),自然免不了给人“漂移好手”的形象,这也植入了厂商的系列营销活动中。这次我们试驾86,正是在“86决战赛道试驾会”的广州站活动上。

    这次试驾活动,体验环节分为:“微赛道体验”、“漂移训练营”、“赛道试驾”三个部分,而我所分组别,正好按照上述顺序,循序渐进进行体验,可以先熟悉车,再上赛道,更有助于体验到86 的性能。

大玩具——丰田86漂移/赛道体验感受

    不过,在前两个项目中所用到的车型,为了更好地进行漂移(开场的漂移表演用的就是这两辆车型),进行了一些改装(动力、轮胎维持原装),至少让人感觉方向更重手、底盘也更低矮。而原装车的体验,要留着赛道上完成,这也在一定程度上影响了对原装86的系统评价,因此,我们针对单独的项目,来聊聊体验感受。

大玩具——丰田86漂移/赛道体验感受

    在聊试驾体验前,我们先看看丰田86的造型设计及部分技术特点:

    造型方面:全新86融合了丰田2000GT的设计理念,驾驶舱位于车身后半部分,车头修长而车尾短促,线条流畅柔美,跑格十足,却又不会像一些超跑那样张狂,保持一种平民性能车式的亲切感。4240*1775*1285mm的车身尺寸及2570mm的轴距,则显得比较紧凑。

大玩具——丰田86漂移/赛道体验感受

    车厢方面:86采用了2+2的座椅布局,得益于低矮的座椅设计,前排的乘坐空间让人满意,即便是190cm身高的高个子,相信也不会觉得局促,不过,后排座椅基本只是摆设。而在车厢用材及做工方面,包括采用的软塑料前台面板、碳纤纹路的饰板及反皮材质的座椅等等, 86的表现还是值得肯定的,只是其独立的音响面板的设计实在与车厢的格调不符,让人印象打了些折扣。

    而技术特点方面:众所周知,丰田86与斯巴鲁BRZ是兄弟车型,而两者的关系——制造者、工厂设备、基本外观及内饰,基本一致。作为共同开发者之一,斯巴鲁为这款车型提供了看家的水平对置发动机技术,而丰田为这款车型的发动机提供了D4-S技术,在实现低运转中心的同时,通过不同工况下采用不同的燃油喷射方式,优化动力及燃油表现,最终的结果是,这款代号为F20A的发动机获得最大输出功率:147Kw/7000rpm,大输出扭矩:205Nm/6600rpm。

大玩具——丰田86漂移/赛道体验感受

    此外,丰田86配备了发动机声响主动控制系统,即通过特定的电控信号,适时将发动机仓的声音择取下来,传递至驾驶室,增强驾驶感官的刺激。

    悬挂方面,86采用了前麦弗逊后多连杆结构。

    微赛道体验:主要目的是体验模拟城市狭小道路下86的操控灵活性。紧凑的体型,较小的转向半径,对于这样的道路而言可以说得心应手,不过改装后沉重的转向,让人感觉有些费力。
 
大玩具——丰田86漂移/赛道体验感受

    漂移训练营:在正常铺装路面上完成原地起步后的整圆漂移,是漂移训练营的目的。沥青路面淋了水,以降低了漂移的难度及轮胎的损耗,在陪驾教练的指导下,经历4次的失败后(均是打滑后,油门控制不佳,导致180度掉头),第五次的尝试,终于可以基本上完成整圆的漂移。

    总结经验,驾驶86成功漂移,驾驶技术上:转动方向,大胆突然地板油,用高转速的动力输出突破轮胎的极限,把握好甩尾后回方向的时机,车身即可漂起来,然后把握油门控制及方向修整的配合即可。

大玩具——丰田86漂移/赛道体验感受

    当然,让无经验的人轻松完成漂移,丰田86在机械上的协助自然是功不可没,而这则是一个系统工程,包括方向的精准性、车身的沟通感、动力输出的力度及线性度、后轴差速器的结构、轮胎抓地力等等。

    在没有在正常铺装路面漂移过其他车型的经验下,我无法判断这辆经过轻微改装的86是否比其他车型更容易控制,但短暂体验后即可让我完成整圆的漂移,应该可以说,86其实蛮好漂的吧。

    赛道试驾: 第一圈试驾采用相对温柔的方式,体验模拟日常驾驶时的表现。2.0L的自然吸气发动机,驱动相对娇小的86,显得游刃有余,线性持续的输出感也让人觉得易控,不过,相比大排量的跑车或者涡轮增压的性能车而言,86在动力的爆发感、刺激感方面还有些差距。

大玩具——丰田86漂移/赛道体验感受
 

    变速箱自动模式应付并不激烈的驾驶,转速基本在2000rpm的常规范围内,便会自动升挡,深踩油门,变速器的降挡动作也算得上麻利,并且没有明显的顿挫感。而且日常驾驶下,车厢内噪音控制得不错,发动机的声音经过过滤再传进车厢,并没有我想象中嘈杂。

    在稍加熟悉原装86的特性后,放开手脚试驾。发动机在高转速运作下依旧十分流畅,不过,即便是高转速高速驾驶,车厢内仍然要比不少跑车要安静。而变速箱在自动模式下应付激烈的赛道驾驶,表现则不是那么理想,出弯后加速,变速箱时常需要降档,并且响应有些拖拉,跟不上驾驶的节奏,改采用手动模式,变速箱则听话不少,反应速度也让人满意,更有意思的是,86还具备降挡补油功能,不仅对动力的衔接更为平顺,对大大增加了驾驶员的刺激感。

    从漂移训练营轮换至赛道试驾,激烈驾驶时,不禁会让人担心215的胎宽会力不从心,但事实上,在开启车身电子稳定系统后,86的弯中极限颇高,而且转向过度的特性并不明显,并不是那么随便便会甩尾。原装的悬挂系统对车身的支撑也表现不错,侧倾并不大,而且车身、方向盘与驾驶者的沟通感十分不错,能让人感觉到即便极限到来,车身姿态仍然保持渐进变化,易于把握,给人乐趣的同时,也给人充分的信心。

    经过试驾,我觉得,丰田打造86,主打操控乐趣,是希望86能够带来一种亲民的驾驶乐趣,这除了车身价格层面,另一种层面,就是不需要求十分高超的驾驶技术,但仍然可以享受86所带来的乐趣——这并不是简简单单的,可以让人轻松完成简单的漂移,同样也包括,在激烈、甚至是极限驾驶时,86所带来的沟通感以及信心,只有这样,才能尽情的体验到驾驶所带来的快感与乐趣。在这份感觉面前,那些出众的数据以及极致的速度或许真的不是那么重要。
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